1、静态体验结束后,林先生在店内工作人员的安排下,进行了试驾体验。在体验过程中,林先生注意到,搭载了0L混动系统的凯捷混动铂金版,起步轻快,超车毫无压力,而且得益于电机加持,整车平顺性表现,也相当出彩。林先生甚至觉得,凯捷混动的加速性能丝毫不比0T车型逊色。
2、五菱凯捷混动铂金版是五菱6座家用MPV凯捷的混动升级版车型,新车第二排保留了长达560mm的磁浮式滑轨,支持前后长距离滑动,更可横向移动160mm,秒变零距离贴心亲子专座,带来宽适多变的大四座空间。
3、行驶质感方面,凯捷混动铂金版的底盘调教也是比较舒适的。悬架部分,这台车采用的是前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,在为提供较高自由度的同时,还可以兼顾驾驶的稳定性,再配合行程较大的减震系统,整车对路面的零碎震动以及起伏颠簸,都可以起到很好地过滤,符合家庭用车的基本需求。

4、五菱凯捷混动铂金版全系采用“五菱混动”技术,搭载一台高效0L混动专用发动机和一台130kW的大功率驱动电机,新车起步时可做到0.1S闪电响应,动力随踩随有,性能表现足以媲美0T发动机。同时,凯捷混动铂金版还采用了混动专用DHT变速器,动力切换无感衔接,让用户可以时刻感受平顺丝滑的驾驶体验。
1、五菱凯捷混动版挂不上档的可能原因及解决方法如下:换挡系统机械故障 现象:换挡杆卡滞、无法移动或挡位模糊。 检查点: 换挡杆连杆机构是否松动或脱落。 变速箱换挡拨叉、同步器是否磨损(需专业设备检测)。处理:联系4S店检修变速箱机械部件。
2、五菱凯捷混动版出现挂档后走一会儿自动退档、随后挂档无法行驶的问题,可能涉及以下几个方面的故障原因及对应的排查方法: 变速箱系统故障机械问题:双离合变速箱(DCT)或AMT变速箱可能出现离合器片磨损、同步器卡滞、液压控制阀体堵塞等情况,导致换挡后无法保持档位。
3、五菱凯捷混动版挂上档后走一会儿又自动退档,然后又挂档不走的问题,可能是由于变速箱内部机械磨损、操纵机构失调或者自锁装置失效等原因导致的。具体原因及解决方法如下:变速箱内部机械磨损:长期使用会导致同步器和齿轮磨损变形,特别是在急加速或者颠簸路段时容易脱档。
4、在体验过程中,林先生注意到,搭载了0L混动系统的凯捷混动铂金版,起步轻快,超车毫无压力,而且得益于电机加持,整车平顺性表现,也相当出彩。林先生甚至觉得,凯捷混动的加速性能丝毫不比0T车型逊色。
5、第二排的座椅和2023款传祺M6 PRO一样,都采用仿皮材质,不过,不同的是,凯捷混动版的第二排座椅可以左右移动,还提供了腿托,而且,顶配车型还提供了后排小桌板,这些在顶配版2023款传祺M6 PRO身上也看不到。另外,当五菱凯捷混动版的二排座椅完全舒展开时,身高为1米75的我,能够直接躺上去睡觉。
1、凯捷混动车型(通常指五菱凯捷混合动力版)的电池容量为 8kWh,采用三元锂电池组。该混动系统属于HEV(非插电式混合动力),电池主要用于辅助能量回收和短途纯电驱动,无需外接充电,依赖发动机和制动能量回收补能。具体技术参数可能因车型年款或配置略有差异,但公开资料显示其电池设计以高效充放电和轻量化为特点,配合0L阿特金森循环发动机,综合油耗可降至约9L/100km。
2、对于林先生这样的家庭用户来说,他对车辆的空间表现要求可不低,那凯捷混动,可以满足林先生的高要求吗?首先,凯捷混动铂金版的长/宽/高分别为4875/1880/1700mm,轴距为2800mm,比较给力。而且从林先生的实际乘坐体验来看,身高175cm的他,即便坐在第三排座位,也有不错的头部空间和腿部空间。
3、最后动力方面,凯捷混动铂金版换装了全新的0L自吸发动机+电机组成的混动系统,其中发动机最大马力为136Ps,电机总功率为130kW,电机总扭矩为320N·m,电池组是三元锂电池。在低速电驱、高速直驱模式的加持下,新车性能堪比0T燃油动力,并且市区油耗低至75L/100km,一公里不到4毛钱。
4、此时,五菱凯捷混动铂金版后备箱容量可达1514L。 换言之,座椅大范围移动及魔术空间般的布局设计,可以让五菱凯捷混动铂金版解锁更多种家人互动的场景。这一点,笔者在试驾活动休息时,五菱设计的小游戏中有较为深刻的体验。
5、电池故障:部分用户反映,在使用过程中出现了电池容量下降、寿命缩短等问题,需要更换电池或者维修电池系统。发动机异响:部分用户在行驶中发现发动机会有异响或抖动,一般是由于混动系统和传统动力系统之间的切换造成的。
6、不过,对于五菱这个主打性价比的品牌来说,要想推出插电混动确实谈不上容易。因为更大的电池势必会带来更高的车辆成本,而五菱又不像比亚迪一样具备可以自产自销电池的能力。所以采用插混系统的五菱凯捷,还能否保持出色的性价比,就非常值得商榷了。